Mae cerbydau trydan angen ffynhonnell pŵer er mwyn ailwefru eu batris. Heb y ffynhonnell pŵer hon, byddent yn gyfyngedig i godi tâl Lefel 1, a fyddai'n rhoi llawer o straen ar eu batris, tra hefyd yn lleihau eu heconomi tanwydd ac AER. Yn ffodus, mae yna charger oddi ar y bwrdd y gellir ei ddefnyddio i drosi pŵer AC o'r grid yn bŵer DC. Gellir defnyddio'r math hwn o wefrydd i wefru cerbydau trydan unrhyw le yn y byd, ac mae'n gallu darparu gwefru gwibgyswllt.
Mae codi tâl Lefel 1 yn rhoi straen ar fatris PHEV
Mae batris EV yn dirywio ar gyfradd gymedrol dros amser. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau'n dangos colled cynhwysedd cymedrol. Mae rhai cerbydau yn dangos cyfradd diraddio uwch nag eraill. Mae cyfradd y gostyngiad yn amrywio yn ôl model cerbyd ac amodau gwefru.
Er enghraifft, bydd EV sydd ag amrediad 250 milltir yn colli tua phedair milltir o amrediad bob blwyddyn. Bydd EV gydag amrediad o 300 milltir yn colli tua dwy filltir bob blwyddyn. Cyfradd diraddio batris cyfartalog pob cerbyd yw 2.3 y cant y flwyddyn. Fodd bynnag, mae cyfradd y gostyngiad ar gyfer cerbydau trydan defnydd uchel yn is.
Mae gan y rhan fwyaf o EVs system rheoli batri sy'n helpu i ddiystyru effeithiau negyddol codi tâl cyflym DC. Fodd bynnag, dim ond i fatris nad ydynt bron yn llawn y mae'r systemau hyn yn berthnasol.
Ffordd arall o leihau effaith diraddio batri yw cadw SOC eich batri ar 20-80 y cant . Mae gan rai EVs opsiwn i roi'r gorau i godi tâl ar 100 y cant am gyfnod penodol o amser.
Yn gyffredinol, gall gwefrydd Lefel 2 wefru EV bedair gwaith yn gyflymach na gwefrydd Lefel 1. Gall gwefrydd Lefel 2 hefyd ddarparu pedair milltir ychwanegol yr awr o dâl. Fodd bynnag, mae angen set ychwanegol o offer ar y charger hwn.
Ar gyfer cartref nodweddiadol, dylai charger Lefel 2 fod yn ddigonol ar gyfer y rhan fwyaf o anghenion codi tâl. Fodd bynnag, os ydych yn bwriadu defnyddio'ch cerbyd ar gyfer teithiau pellter hir, mae'n debygol y bydd angen i chi ddefnyddio gorsaf wefru Lefel 3. Mae'r rhan fwyaf o wefrwyr Lefel 3 i'w cael mewn lleoliadau cyhoeddus, fel gorsafoedd nwy neu adeiladau masnachol.
Fodd bynnag, mae gwefrwyr Lefel 3 ychydig yn ddrytach na gwefrwyr Lefel 2. Mae llawer o berchnogion cerbydau trydan yn defnyddio cortynnau estyniad i ailwefru eu cerbydau. Er nad yw'r cordiau hyn wedi'u cynllunio ar gyfer defnydd EV, mae rhai perchnogion yn gwneud hyn yn yr hyn a elwir yn drefniant "cadwyn llygad y dydd".
Mae'r diwydiant gwefru cerbydau trydan hefyd yn esblygu ar yr un pryd. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn datblygu technoleg codi tâl dwy ffordd. Mae hyn yn debygol o greu cyfleoedd newydd yn y dyfodol agos.
Yn olaf, mae llawer o yrwyr yn codi tâl cyhoeddus. Gall hyn fod yn ffordd gyfleus o ailwefru eich EV.
Mae codi tâl cyfyngedig yn lleihau'r economi tanwydd ac AER
P'un a ydych chi'n gyrru cerbyd trydan un teithiwr neu fflyd gyfan ohonynt, mae angen i chi eu gwefru. Mae'r cerbydau trydan hyn yn llawer mwy effeithlon na'u cymheiriaid hylosgi mewnol. Gallant leihau allyriadau a lleihau eich costau tanwydd. Mae cael cerbyd trydan yn golygu y gallwch yrru ymhellach ar un gwefr nag erioed o'r blaen. Gall cerbydau trydan hefyd wella ansawdd aer a lleihau eich ôl troed carbon. Ond y rhwystr mwyaf i EVs yw seilwaith. Wrth i gerbydau trydan gael eu mabwysiadu'n ehangach, bydd cyfleustodau trydan yn wynebu mwy o heriau a mwy o straen. Er mwyn cadw'r grid yn gweithredu ar y lefelau gorau posibl, bydd angen i gyfleustodau trydan weithredu rhaglenni gwefru cyfyngedig i gyfyngu ar wefru PHEVs yn ystod cyfnodau brig.
Bydd y rhaglenni hyn yn gofyn am gyfleustodau trydan i fuddsoddi mewn amrywiaeth o seilwaith newydd. Y ffordd symlaf o reoli ymddygiad codi tâl yw gyda chyfraddau amser defnydd. Gellir gwneud hyn trwy osod mesurydd trydan. Yna gellir trosglwyddo'r cyfraddau hyn i berchnogion PHEV trwy gynlluniau ardrethi. Yn ogystal, gellir defnyddio cymhellion i ddenu perchnogion cerbydau trydan i godi tâl yn ystod cyfnodau allfrig. Po fwyaf unffurf yw'r proffil llwyth dyddiol, y lleiaf costus ydyw ar gyfer y cyfleustodau trydan.
Mae yna nifer o wahanol strategaethau codi tâl cyfyngedig, gan gynnwys prisio amser real, cerbyd-i-grid (V2G), ac ymateb i alw. Mae gan bob strategaeth ei set ei hun o ofynion ar gyfer gweithredu. Er enghraifft, mae V2G yn gofyn am gyfathrebu dwy ffordd electronig rhwng PHEV a gweithredwr system grid. Mae prisio amser real yn ei gwneud yn ofynnol bod gan y PHEV y gallu i brosesu signalau cyfleustodau trydan. Gall hyn fod yn anodd i'r gyrrwr cerbydau trydan cyffredin ei wneud.
Bydd effaith fwyaf codi tâl cyfyngedig yn dod o'r gofynion cyfathrebu rhwng perchennog PHEV a chyfleustodau trydan. Yn ogystal â'r heriau cyfathrebu, bydd y math hwn o strategaeth yn gosod cyfyngiadau ar y grid trydan. Er enghraifft, bydd yn rhaid i PHEVs na allant ailwefru eu system storio ynni ar y bwrdd (ESS) yn llawn weithredu mewn modd CS yn amlach. Bydd hyn yn lleihau eu heffeithlonrwydd batri ac EAER.
Gall rhaglenni gwefru cyfyngedig hefyd helpu cyfleustodau trydan i reoleiddio'r system yn well. Cyflawnir hyn trwy gyfyngu ar nifer yr oriau y gall PHEV eu codi. Bydd hyn yn lleihau galwadau trydan brig. Hefyd, bydd cyfyngu ar amser gwefru PHEV yn cynyddu gallu'r cyfleustodau i drin mewnlifiad uwch o EVs.
Mae gwefrwyr oddi ar y bwrdd yn trosi pŵer AC o'r grid i bŵer DC
Mae trydaneiddio cerbydau yn segment sy'n tyfu'n gyflym. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cerbydau teithwyr trydan wedi cael eu derbyn yn eang mewn llawer o wledydd datblygedig. Wrth i'r cerbydau hyn ddod yn fwy poblogaidd, disgwylir i'r angen am wefrwyr ar y llong gynyddu. Mae'r erthygl hon yn rhoi trosolwg o'r rhyngwynebau codi tâl presennol a thopolegau codi tâl.
Mewn proses charger deugyfeiriadol confensiynol, cyflenwir pŵer mewn dau gam. Y cam cyntaf yw trawsnewidydd unionydd DC/DC sy'n trosi mewnbwn AC pŵer uchel yn bŵer DC. Mae'r ail gam yn uned reoli sy'n addasu foltedd, cerrynt a ffactor pŵer. Mae'r charger hefyd wedi'i gyfarparu â hidlydd EMI. Rhaid i'r charger ynysu'r grid pŵer o'r bws dc foltedd uchel. Mae'n bwysig bod gan y gwefrydd gylched cywiro ffactor pŵer i ddarparu tonffurf gyfredol sy'n agos at don sin sylfaenol.
Gall charger deugyfeiriadol hefyd weithredu fel system storio ynni. Efallai y bydd yn gallu cynnal lefelau pŵer mor uchel â 40 i 100 kW.
Yn wahanol i wefrwyr ar fwrdd y llong, gall gwefrwyr oddi ar y bwrdd gyflenwi pŵer i'r cerbyd hyd yn oed pan fydd y cerbyd yn symud. Mae hyn yn caniatáu ar gyfer gweithredu cerbyd-i-grid (V2G). At hynny, nid yw gwefrwyr oddi ar y bwrdd yn ddarostyngedig i gyfyngiadau maint a phwysau'r cerbyd. Maent hefyd wedi'u cynllunio i gefnogi ystod eang o folteddau batri EV.
Ar y llaw arall, nid yw gwefrwyr oddi ar y bwrdd wedi'u cynllunio i gael eu hailwefru mewn allfeydd pŵer safonol. Disgwylir hefyd i bresenoldeb gwefrydd ar fwrdd y cerbyd gynyddu cost y cerbyd. Disgwylir i'r seilwaith codi tâl chwarae rhan allweddol wrth weithredu bysiau trydan batri mewn dinasoedd.
Disgwylir i ddatblygiad technoleg batri a chyfreithiau llygredd llym yrru'r farchnad charger modurol ar y llong. Disgwylir i'r farchnad hon gyrraedd CAGR o 30 y cant yn ystod y cyfnod rhwng 2020 a 2025. Fodd bynnag, efallai y bydd y system yn anghyfleus i rai defnyddwyr. Ar ben hynny, mae gan fysiau trydan batri ystod yrru gyfyngedig.
Yn ogystal â'r uchod, rhaid i ddwysedd pŵer systemau trawsnewid fod yn uchel i ganiatáu ar gyfer codi tâl cyflym a gollwng. Fodd bynnag, mae angen ynysu galfanig ar y gwefrwyr hyn hefyd i atal pigyn pŵer.
Mae SparkCharge yn datblygu uned gwefru cludadwy a gwibgyswllt
Wedi'i sefydlu gan Joshua Aviv yn Syracuse, Efrog Newydd, mae SparkCharge yn gwmni cychwyn technoleg lân sy'n datblygu uned gwefru cludadwy a gwibgyswllt ar gyfer cerbydau trydan. Eu cenhadaeth yw gwella profiad perchnogaeth cerbydau trydan a chael gwared ar rwystrau sy'n atal perchnogion cerbydau trydan rhag mabwysiadu'r dechnoleg.
Ar hyn o bryd, gall uned gwefru SparkCharge ailgyflenwi ystod cerbyd mewn cyn lleied â 60 eiliad. Mae'r system hon 14 gwaith yn gyflymach na chodi tâl lefelone a chwe gwaith yn gyflymach na chodi tâl lefel dau. Yn ogystal, mae gan y cwmni gynlluniau i raddfa gweithgynhyrchu i ateb y galw cynyddol am eu cynnyrch.
Ers ei lansio yn 2017, mae SparkCharge wedi codi $5 miliwn mewn cyllid gan fuddsoddwyr. Bydd hyn yn eu helpu i barhau i ddatblygu eu cynnyrch ac i ateb y galw cynyddol am eu cynnyrch.
Mae'r cwmni bellach yn gweithio gyda sawl partner gan gynnwys Spiffy, Allstate, Urgently a DoorDash. Maent hefyd wedi gallu ehangu eu maes gwasanaeth i Ardal Bae Los Angeles a San Francisco. Maent hefyd yn gweithio gyda nifer o gynhyrchwyr ceir a chwmnïau yswiriant.
Mae'r uned SparkCharge yn uned wefru symudol, fodiwlaidd, wedi'i phweru gan fatri. Mae wedi'i gynllunio i ffitio i mewn i adran cargo unrhyw gerbyd. Mae'r uned yn gludadwy a gall wefru cerbydau trydan hyd at filltir y funud. Mae hefyd yn gydnaws â gorsafoedd gwefru Lefel 3. Mae'r charger yn pwyso naw pwys, tra bod y modiwl batri yn pwyso dwy bunt ar hugain. Allbwn y charger yw 20 cilowat awr.
Gall uned wefru symudol SparkCharge wefru EV mewn cyn lleied â 10 i 20 munud. Mae'r charger hefyd yn gludadwy, sy'n golygu y gall y defnyddiwr ei gadw yn y car rhag ofn y bydd argyfwng.
Mae SparkCharge hefyd wedi bod yn datblygu ap sy'n helpu gyrwyr i ddod o hyd i orsafoedd gwefru. Mae'r ap yn dangos canolfannau gwefru o fewn radiws milltir i leoliad y cerbyd. Mae hefyd yn caniatáu i ddefnyddwyr drefnu danfoniad codi tâl cyflym iawn.
Ar hyn o bryd, mae SparkCharge ar gael yn Ardal Bae San Francisco, Dallas, Chicago, San Jose a Los Angeles. Mae'r cwmni hefyd yn ehangu i 11 o ddinasoedd newydd California.
